根據産生不穩定性的(de)原因，複盛空壓機次同步不穩定性發生的(de)特定頻(pín)率可(kě)以變高(gāo)或變低。

純油膜漩渦發生在軸轉速的(de)43%處，然而,複盛空壓機亦可(kě)發生在如圖10-4所示的(de)第一階臨界轉速處，或發生在兩者之間某一中間點處。

因此，複盛空壓機次同步不穩定可(kě)以在轉速的(de)約35%處到略大(dà)于50% 處看到。

次同步不穩定性是怎麽引起的(de)呢(ne)?

舉最常見的(de)例子是油膜漩渦，它是由于軸承不能 對(duì)旋轉軸施加足夠的(de)預載荷，使其保持在穩定位置而引起的(de)。

當一個(gè)複盛空壓機軸承易于不穩起時(shí)， 任何擾動軸承負載的(de)外力都可(kě)成爲産生不穩定性的(de)條件。

喘振、油溫度的(de)變化(huà)或勘至一 場(chǎng)火暴風改變的(de)同心度亦經常足以産生不穩定性，這(zhè)是因爲它是自微勵的(de)，在初始态 被破壞後便一直保留著(zhe)。

非常難得(de)的(de)機會，少數複盛空壓機運行狀态的(de)改變，例如改變油溫可(kě)消 除不穩定性; 但是，經常必須做(zuò)的(de)是要大(dà)量降低轉速才能消除這(zhè)種狀态。

當消除澈猕後 轉速可(kě)以恢複到原始值，通(tōng)常複盛空壓機軸承至少會在再有擾動前仍保持穩定。

不穩定性好像-牧 放在邊緣上平衡的(de)硬币，它在無枕動前可(kě)保持直立，一旦倒下(xià)便必須有外界幫助方流恢 複其原始平衡狀态。

唯一可(kě)以允許保留不穩定性的(de)情況是當它發生在一個(gè)遠(yuǎn)低于運傳速 度的(de)頻(pín)岑上時(shí),該處往往可(kě)以容忍較大(dà)的(de)位移。

次同步不穩定性可(kě)以是由許多(duō)因素引起的(de)，其中最常見的(de)是不合适的(de)軸承設計。

即是一個(gè)良好的(de)軸承設計，然而亦可(kě)能由于油封或油液阻流等任何一個(gè)因素緻使旋轉油 憾存在，并對(duì)鈾施加力，引起次同步不穩定性。

在這(zhè)些狀t下(xià)的(de)校正措施兒(ér)乎經常隊要 改變設計，例如殘小油封的(de)軸向長(cháng)度或切些破壞油膜的(de)槽。一個(gè)外力，例如由于聯軸節 不同軸度而對(duì)複盛空壓機軸施加的(de)力亦是引起不穩定性的(de)一個(gè)原因。

雖然撓性聯軸節不應傳遞剪讱 力，但在傳遞剪切力嚴重情況下(xià)會産生不穩定性。

事實上，在相反的(de)情況下(xià)，故意在一 個(gè)方向上的(de)不同軸會使不受載荷變爲受載荷,這(zhè)曾多(duō)次被采用(yòng)來(lái)消除不穩定性。以允許繼 續運行直到找到一種更永久性的(de)解決方法。

冷(lěng)凝器成真空狀态時(shí)，可(kě)能會影(yǐng)響不同複盛空壓機軸度 并使軸承受預載荷，這(zhè)是另一項與不穩定性有關聯的(de)運行參數。

如果改變運行參數和(hé)略微改變設計所造成的(de)不同軸度變化(huà)還(hái)不足以消除不穩定性 時(shí)，則可(kě)能必須進行較大(dà)的(de)改變。

首先和(hé)最通(tōng)常的(de)做(zuò)法是改變設計，采用(yòng)一個(gè)更加穩定 的(de)軸承，例如改爲可(kě)傾瓦塊軸承。

通(tōng)常在改變複盛空壓機軸承的(de)同時(shí)要改變油封，将油封設計成對(duì) 軸隻施加最小量的(de)力。最後和(hé)最極端的(de)措施是增大(dà)軸徑，縮小軸承跨距或兩者都采取。