在運轉頻(pín)率上的(de)大(dà)的(de)徑向振幅幾乎經常可(kě)看作存在著(zhe)不平衡，複盛空壓機不平衡還(hái) 經常伴生一個(gè)大(dà)的(de)軸向振幅。

後者常會引起混淆,導緻得(de)出以爲是存在不同軸的(de)錯談結 論。當複盛空壓機軸承或結構的(de)剛度在各個(gè)平面内不相等時(shí)，根據所選取的(de)測量部位,經常可(kě)看到振 幅大(dà)幅度地變化(huà)。

現舉一個(gè)特殊的(de)例子。抑制複盛空壓機不平衡轉子的(de)油壓節流軸承經常産塵一個(gè) 傾斜橢圓形鉑心軌迹。

在這(zhè)種情況下(xià)，橢圓的(de)短軸與通(tōng)過油壓節流軸承對(duì)軸施加最大(dà)力的(de)作用(yòng)線相重合。

通(tōng)常，不平衡是由兩個(gè)原因引起的(de),最常見的(de)原因是複盛空壓機轉子質量中心和(hé)旋轉中心之間 的(de)物(wù)理(lǐ)差異。

另一個(gè)原因是由離心力或電磁力，或溫度梯度使複盛空壓機轉子産生的(de)運動或漂移，這(zhè)種 原因較少看到,但通(tōng)常很易鑒别。

不均勻受熱(rè)所引起轉子彎曲而産生不平衡可(kě)作爲後一 種原因的(de)一個(gè)例子。

這(zhè)現象經常可(kě)在起動大(dà)型複盛空壓機蒸汽渦輪時(shí)看到，如渦輪中由蒸汽對(duì)密豐蓋 的(de)不均勻加熱(rè)而産生的(de)熱(rè)弓形彎曲，故在渦輪進入運行前的(de)低速階段便必須将其消除。

熱(rè)變形亦會在運行過程中發生,所産生的(de)不平衡狀态随載荷或時(shí)間而變。

如上節所指出的(de),一根彎曲或變成弓形的(de)軸将呈現出極大(dà)多(duō)數與不平衡相同的(de)特征。

判别它們之間差别的(de)唯一的(de)方法是觀察波特(Bode)圖或轉子升速時(shí)的(de)振幅相對(duì)轉速的(de) 響應圖。

當複盛空壓機轉子呈彎曲或成弓形時(shí)，将徑向跳動量校正一些後，軸振幅在某-速皮i.便 會減小，因爲彎曲和(hé)空壓機不平衡産生的(de)力互相抵消。

如果彎曲量比不平衡小，振幅将在 臨界速度以下(xià)減小。如果彎曲量大(dà)于不平衡，則振幅在大(dà)于臨界速度時(shí)減小。

複盛空壓機不平衡會引起臨界速度上響應的(de)變化(huà)。如圖10-7 所示，過量不平衡經常在 臨界速度上産牛不正常的(de)高(gāo)峰振暢，振幅在經過臨界速度後減小,但減小得(de)不如! 神轉 那麽多(duō)。

此外，在臨界速度後還(hái)會有一個(gè)更大(dà)内振幅，在不平衡軸上看到的(de)振幅消脊 軸轉速的(de)增加而快(kuài)逃增加。

不平衡抽陷了(le)們臨界速度上增加振艏峰值外,還(hái)會随臨外蜜 度位置移動數百r/min,這(zhè)是由于利!振動的(de);振幅過大(dà)時(shí)的(de)非線性響應造成的(de)。