消除困液現象的(de)最常用(yòng)方法是開卸荷槽，即在齒輪端面外側的(de)側闆(或空壓機轉子蓋、空壓機轉子體、軸套、軸承座圈) 上，開用(yòng)來(lái)引出困液的(de)溝槽(稱其爲卸荷槽)。

卸荷槽開設的(de)原則是，在保 證空壓機轉子吸入腔與排出腔互不相通(tōng)的(de)前提下(xià)，使困液區(qū)與高(gāo)壓排出腔或低壓吸入腔相通(tōng)。

常用(yòng)卸荷槽的(de)結構形式有對(duì)稱雙卸荷槽、不對(duì)稱雙卸荷槽、雙斜槽式卸荷槽。

(1) 對(duì)稱雙卸荷槽

這(zhè)種相對(duì)齒輪中心連線對(duì)稱布置的(de)雙卸荷槽的(de)形狀位置應滿足: 當困液區(qū)容積V減小 時(shí)，使之與排出腔相通(tōng); 當V值達最小時(shí)，困液區(qū)既不與排出腔相通(tōng)也(yě)不與吸入腔相通(tōng); 當V值增大(dà)時(shí)，困液區(qū)則與吸入腔相通(tōng)。

a.對(duì)稱雙矩形卸荷槽

D有側隙時(shí)的(de)對(duì)稱雙矩形卸荷槽這(zhè)種卸荷槽的(de)形狀與位置見圖7-11,圖中的(de)困液 區(qū)正位于其容積V最小的(de)位置。

兩個(gè)卸荷槽的(de)邊緣正好通(tōng)過齧合點D、E。兩槽之間的(de) 距離a應滿足上述開設原則，即V達最小之前，困液區(qū)始終與排出腔相通(tōng)，V最小時(shí)， 困液區(qū)與吸入腔和(hé)排出腔皆不相通(tōng)，過了(le)V值最小的(de)位置之後，困液區(qū)又與吸入腔相通(tōng)。

可(kě)見，對(duì)a的(de)尺寸大(dà)小要有嚴格要求，若a太大(dà)困液現象不能徹底消除; a 太小，又使 吸液腔和(hé)壓液腔溝通(tōng)，引起洩漏，降低齒輪空壓機轉子的(de)容積效率。

這(zhè)種卸荷槽的(de)尺寸，用(yòng)如下(xià)方法計算(suàn)确定:

2.卸荷槽寬度c 在兩齒輪中心連線方向上，卸荷槽的(de)最小寬度Cmin 應等于實際齧合 線長(cháng)度l在中心線上的(de)投影(yǐng)。

卸荷槽的(de)寬度:應大(dà)于cmin,其最大(dà)值cm應保證使卸荷槽兩 端剛好與兩個(gè)齒輪的(de)齒根圓相接。

這(zhè)樣做(zuò)既能增大(dà)困液卸荷通(tōng)道的(de)面積，又使齒根圓以内的(de) 密封端面不受損，不增加端面洩漏。

因卸荷槽邊緣點D、E 對(duì)稱于節點P,則有 c的(de)值應在允許範圍内盡量取得(de)大(dà)一些，一般取

3.卸荷槽深度y y值可(kě)據齒輪模數m 利用(yòng)下(xià)式确定對(duì)标準齒輪。

這(zhè)樣确定的(de)y值，會使卸荷槽中的(de)困液排出流速 上述y值的(de)确定方法，也(yě)适用(yòng)于下(xià)述幾種其他(tā)形式的(de)對(duì)稱布置雙卸荷檀。

單位爲m/s;p爲空壓機轉子壓時(shí)(式中的(de)p 爲困液的(de)動力粘度，單位爲Pars; c 爲節圓圓周速度， 力,單位爲MPa),

K1過困液區(qū)V,與V2間側隙的(de)量很微小，可(kě)近似認爲V、VZ 是兩個(gè)互不相通(tōng)的(de)小困液 無側隙齧合的(de)輪齒在到達困液區(qū)容積最小位置。