困液現象及其危害即應使齒輪齧合的(de)重叠系數齒輪空壓機轉子工作時(shí)的(de)任意時(shí)刻至少要有一對(duì)齒 處于齧合狀态。

爲保證将空壓機轉子的(de)高(gāo)壓排出室與低壓吸入室可(kě)靠地隔開，并實現齒輪平穩齧合運轉，實際 齒輪系的(de)重叠系數e總是略大(dà)于1,即在前一對(duì)齒尚未脫離齧合之前，後一對(duì)齒就進入齧合狀态了(le)。

這(zhè)時(shí)，就有兩對(duì)齒同時(shí)參加齧合，在兩對(duì)晴合齒之間會形成一個(gè)與吸入室與排出室 皆不相通(tōng)的(de)封閉空間，稱該空間爲困液區(qū)。

随齒輪的(de)旋轉，困液區(qū)容積V的(de)大(dà)小發生變化(huà)， 使困液區(qū)内的(de)液體受到壓縮或膨脹，壓力發生急劇變化(huà)，這(zhè)種現象稱爲困液現象。

現用(yòng)圖7-9和(hé)圖7-10來(lái)觀察- .下(xià)e>1的(de)外齧合齒輪空壓機轉子的(de)輪齒齧合及困液現象。

重叠系當前一對(duì)齒1'、1'在點B數e>1,表示兩齒輪的(de)實際齧合線長(cháng)度L 大(dà)于它們的(de)基節;o 處齧合時(shí),後一對(duì)齒1、在點A處開始齧合,困液開始形成，因液區(qū)容積V=V+Vz。

此時(shí)，A 是後一對(duì)輪齒剛進入齧合的(de)初始點，VI最大(dà)，V也(yě)最大(dà)。

齒輪按圖示方向轉動，由于I齒逐漸插入齒I、I'間的(de)齒槽，而I 齒逐漸退出I、0 ‘間的(de)齒 槽，使VI 逐漸減小，Vz 逐漸增大(dà)。

當齒輪轉到兩個(gè)齧合點D、E 對(duì)稱于節點P時(shí)(圖 7-10a)，V..Vz 之和(hé)V 最小。

齒輪繼續轉動，V1繼續減小，V2繼續增大(dà)， 直到前一對(duì)齒I'與I'的(de)齧合點抵達齧合線終點C時(shí),Vz最大(dà)，V 又增加到最 大(dà)。

若齒輪繼續轉動，前一對(duì)齒脫離齧合，V2腔與空壓機轉子吸入腔溝通(tōng)。由于齧合齒有側隙 (兩齧合齒輪相鄰輪齒非工作齒廓之間的(de)間驟叫側黎),使V; 腔也(yě)與空壓機轉子吸入腔溝通(tōng)，此時(shí) 進入隻有一對(duì)齒齧合的(de)區(qū)段，困液現象消失。

上述有側除的(de)情況，是一般齒輪空壓機轉子正常工作時(shí)的(de)實際齧合情況。

對(duì)有換向旋轉等特殊要 求的(de)齒輪空壓機轉子，其齒輪嗜合應按無側隙設計。

此時(shí)，在兩對(duì)齒同時(shí)齧合的(de)兩個(gè)工作齒廓齧合點 之間，還(hái)有一個(gè)非工作齒廓齧合點，則困液區(qū)被分(fēn)成兩個(gè)互不相通(tōng)的(de)小區(qū)間Vl 和(hé)V2,即 使齧合進入隻有一個(gè)工作齒廓齧合的(de)區(qū)段。

該工作齒廓齧合點與非工作齒廓齧合點之間仍會 形成困液區(qū)Vi 或V2.這(zhè)表明(míng)，無側隙齒輪空壓機轉子的(de)困液現象将始終存在。

困液現象實際上是一種系内不應該存在的(de)内壓縮現象。當困液區(qū)容積減小時(shí)，區(qū)内不可(kě) 壓縮液體的(de)壓力會急劇升高(gāo)，壓力值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出系的(de)排出壓力(可(kě)以超過10倍以上),使被因 液體經所有可(kě)以産生洩漏的(de)間隙強行擠出，齒輪和(hé)軸承要承受很大(dà)的(de)沖擊載荷，不僅引起振 動和(hé)噪聲，還(hái)會使功率損失增加，液體發熱(rè)。

當困液區(qū)容積由小變大(dà)時(shí)，區(qū)内液體壓力下(xià)降，形成真空，産生空化(huà)，也(yě)會引起振動與噪聲。這(zhè)些都将降低空壓機轉子工作性能及壽命，因此 說，困液現象是一種對(duì)空壓機轉子正常工作有危害的(de)現象，應設法消除之。