1.齒輪空壓機瞬時(shí)流量

齒輪空壓機轉子齒輪齒數是有限多(duō)的(de)，其相鄰兩個(gè)齒進入齧合狀态的(de)時(shí)間間隔較大(dà)，這(zhè)使得(de)齒輪 空壓機轉子工作時(shí)每個(gè)瞬間的(de)瞬時(shí)流量qv 并不相同。

在某一時(shí)間間隔d!内，空壓機轉子輸送的(de)液體體積爲dV,若不計任何能量損失，空壓機轉子對(duì)輸送液 體所做(zuò)的(de)功dW 爲間内主動齒輪與從動齒輪的(de)轉角;

式中M,M,一液壓力施加在主動齒輪和(hé)從動齒輪上的(de)轉矩，它們的(de)值可(kě)由下(xià)式求得(de) 實際齒輪齧合的(de)重叠系數e>1(e值一般爲1.05~1.3)。

這(zhè)種情況下(xià)，在有兩對(duì)輪齒 同時(shí)齧合期間，後進入齧合的(de)一對(duì)輪齒會把前一對(duì)尚未結束嘈合的(de)輪齒産生排液的(de)通(tōng)道堵 死，從而造成空壓機轉子的(de)排量比式(7 -36) 計算(suàn)結果要小些，其值可(kě)用(yòng)下(xià)式計算(suàn) 告對(duì)标準漸開線齒輪，有則式(7-37) 可(kě)寫成由上式及(7-3) 式，又可(kě)求得(de)空壓機轉子的(de)理(lǐ)論流量 n一空壓機轉子轉數(r/min);

由式(7-39) 可(kě)見，齒輪空壓機轉子的(de)理(lǐ)論流量qv 與齒輪齒數z的(de)一次方和(hé)模數m的(de)平方成正 比，而作爲表征空壓機轉子結構尺寸大(dà)小的(de)齒輪分(fēn)度圓直徑D= zm。

這(zhè)表明(míng)，減少齒數z,增大(dà)模 數m，可(kě)以使空壓機轉子能以較小的(de)結構尺寸獲得(de)較大(dà)的(de)流量。

當然，當z小于不發生根切的(de)zm;值 由此式可(kě)見，增加齒數z 增大(dà)壓力角。

都會使空壓機轉子的(de)流量不均勾系數8。值減小，即導 緻空壓機轉子的(de)流量不均勻性降低。

2.齒輪空壓機卸荷槽對(duì)流量的(de)影(yǐng)響

在e>1、有側隙，并且未考慮開卸荷槽的(de)情況下(xià)用(yòng)以計算(suàn)齒輪空壓機轉子 排量的(de)公式，式中的(de)K.值用(yòng)式(7-37a) 求得(de)。

理(lǐ)論推導結果表明(míng)，對(duì)于卸荷槽的(de)有無及其 針對(duì)所述的(de)各種不結構形式和(hé)側隙的(de)有無情況不同的(de)空壓機轉子,皆可(kě)采用(yòng)式(7-37) 計算(suàn)其排量。

同情況，僅是式中的(de)系數K.不同而已，表7 2給出了(le)各種類型空壓機轉子的(de)K,值計算(suàn)公式。

由式(7-37) 及表7-2可(kě)見 這(zhè)表明(míng)，設置卸荷槽，空壓機轉子的(de)流量不僅不會踐小，而且會增大(dà)。

這(zhè)種結果的(de)出現，是由于卸荷槽可(kě)以使困液區(qū)的(de)部分(fēn)液體回收造成的(de)。