1、往複壓縮機進氣系數

壓縮機氣缸的(de)進氣系數，是氣缸進氣終了(le)時(shí)，實際從吸氣口進入氣缸的(de)氣體折合到進氣 口狀态下(xià)的(de)體積，與氣缸的(de)行程容積之比值。

2、往複壓縮機壓力系數

h主要取決于吸氣終了(le)壓力p。與名義進氣壓力的(de)相對(duì)差異。

影(yǐng)響的(de)主要因素有兩個(gè)方面，一是氣閥彈簧力的(de)強弱，另一個(gè)是進氣管道中的(de)氣流 脈動，彈簧力越強，吸氣終了(le)壓力p。就越低，hp也(yě)就越小。

進氣管道中壓力脈動的(de)影(yǐng)響，決定于進氣終了(le)時(shí)進氣閥前的(de)壓力是處在波峰還(hái)是波谷。 如果是前者，則有利于入的(de)增大(dà); 如果是後者，則使p無壓力脈動時(shí)明(míng)顯降低。

一般取值範圍是: 對(duì)于吸氣壓力在大(dà)氣壓附近時(shí)，取hp =0.95~0.98; 當吸氣壓 力大(dà)于0.3MPa時(shí)，則一般取入=0.98-1。

3、往複壓縮機溫度系數

由定義知入T= V,'V",它表示進氣被加熱(rè)發生膨脹對(duì)氣缸吸入氣體量的(de)影(yǐng)響。

使氣體加熱(rè)的(de)熱(rè)源有兩個(gè): 具有較高(gāo)溫度的(de)進氣腔及進氣通(tōng)道壁面、氣閥通(tōng)道表面、氣缸壁面及 活塞頂端面; 進氣過程中由于壓力損失所消耗的(de)能量轉變爲熱(rè)量傳給氣體。

影(yǐng)響的(de)主要因素有:

(1).對(duì)于分(fēn)子較小的(de)氣體，易于被加熱(rè)，故入r較小;

(2).壓縮機的(de)級壓力比較高(gāo)時(shí)，相應較高(gāo)的(de)排氣溫度會使氣缸璧面加熱(rè)，從而增大(dà)壁面 與進入氣體的(de)溫差，導緻熱(rè)交換增加而hr 降低;

(3).氣缸冷(lěng)卻良好，進、排氣腔隔離傳熱(rè)較好，可(kě)以使hr 值增大(dà)，反之會使降低;

(4).較高(gāo)的(de)曲軸轉速可(kě)減短每個(gè)吸氣行程中熱(rè)交換的(de)時(shí)間，有利于Ar 的(de)提高(gāo);

(5).短行程大(dà)缸徑和(hé)小氣量的(de)壓縮機，由于其包容氣體的(de)周圍表面與其包容體積之比值 會使外界傳人(rén)熱(rè)量增加，故入r較低些。

較大(dà)，由于影(yǐng)響入+的(de)因素十分(fēn)複雜(zá)，目前沒有精 确的(de)計算(suàn)公式定量地表明(míng)這(zhè)些因素之間的(de)關系。

考慮了(le)幾種主要影(yǐng)響因素來(lái)确定hT 的(de) 圖線。該圖是按入r與e 的(de)關系制成的(de)，圖中I.區(qū)範圍适用(yòng)于雙原子氣體，I區(qū)适用(yòng)于氣缸不 冷(lěng)卻的(de)制冷(lěng)壓縮機，M區(qū)适用(yòng)于進氣溫度低于-25的(de)制冷(lěng)壓縮機。

在各個(gè)區(qū)域内，對(duì)于排氣量大(dà)、氣缸冷(lěng)卻好、吸氣壓力損失小、轉速打較高(gāo)的(de)壓縮機，aT 可(kě)取較高(gāo)值。