當空壓機的(de)性能曲線與管網性能曲線兩者或兩者之一發生變化(huà)時(shí)，交點就要變動， 也(yě)就是說空壓機的(de)工況将有變化(huà)，從而出現變工況操作。

複盛空壓機的(de)特性曲線(ε-Q) 與空壓機的(de)轉速、介質的(de)性質及進氣狀态有關。 性能曲線的(de)變化(huà)如圖3-3 所示。

複盛空壓機的(de)變工況有時(shí)并不是在人(rén)們有意識的(de)直接控制下(xià)(例如調節閥門等) 發生 的(de)，而是間接地接受到生産系統乃至驅動機的(de)意外幹擾面發生。

化(huà)工廠離心式空壓機經常發生意料之外的(de)喘振。舉例如下(xià)。

①某空壓機原來(lái)進氣溫度爲20℃，工作點在A 點[圖3-4(a)]，因生産中冷(lěng)卻器出了(le) 故障，使來(lái)氣溫度劇增到60℃，這(zhè)時(shí)空壓機突然出現了(le)喘振，究其原因， 就是因爲進氣溫度升高(gāo)，使空壓機的(de)性能曲線下(xià)移，由線1下(xià)降爲1'，而管網性能 曲線未變，空壓機的(de)工作點變到A'點，此點如果落在喘振限上，就會出現喘振。

②某空壓機原在圖34(b) 所示的(de)A 點正常運行，後來(lái)由于某種原因，進氣管被異物(wù) 堵塞而出現了(le)喘振。分(fēn)析其原因就是因爲進氣管被堵，空壓機進氣壓力從pi 下(xià)降，使機器性能曲線下(xià)降，管網性能曲線無變化(huà)，于是工作點變到A'， 落入喘振限所緻。

③某空壓機原在轉速爲n1下(xià)正常運行，工況點爲A 點。後來(lái)因爲生産中 高(gāo)壓蒸汽供應不足，作爲驅動機的(de)蒸汽輪機的(de)轉速下(xià)降到n2，這(zhè)時(shí)空壓機 的(de)工作點A'落到喘振區(qū)，因此産生喘振。

此外，還(hái)有因爲氣體分(fēn)子量改變而導緻嘴振的(de)事例。

以上幾種情況都是因空壓機性能曲線下(xià)移而導緻喘振的(de)，管網性能并未改變。有時(shí)候則是因爲管網性能曲線發生變化(huà)(例如曲線上移或變陡)而造成喘振。

某空壓機原在A'點工作(圖3-5)，後來(lái)因爲生産系統出現不穩定，管網中壓力大(dà) 幅度上升，管網性能曲線由2上移到線2'(此時(shí)空壓機的(de)性能曲線未變)，于是 空壓機出現了(le)活塞組件過熱(rè)。

還(hái)有一種類似情況就是當把排氣管閥門關得(de)太小時(shí)，管網性能曲線 變陡，一旦使空壓機的(de)工作點落入喘振區(qū)，喘振就突然發生。

當某種原因使空壓機和(hé)管網的(de)性能都發生變化(huà)時(shí)，隻要最終結果是 兩曲線的(de)交點落在喘振區(qū)内，就會突然出現喘振。

譬如說在複盛空壓機開車過程(開速和(hé)升壓和(hé)停車過程(降速和(hé)降壓) 中， 兩種性能曲線都在逐漸變化(huà)，改變轉速就是改變空壓機性能曲線， 使系統中升壓或降壓就是改變管網性能曲線。

在操作中必須随時(shí)注意使兩者協調變化(huà)，才能保證空壓機總在穩定工況區(qū)内工作。