當複盛空壓機二階頻(pín)率振幅是運轉頻(pín)率振蟹的(de)75~150%時(shí)，某一聯軸節能 會發生故障，應密切監測狀态并有機會就予以校正。

當二階運轉頻(pín)率振幅超過運轉頻(pín) 率振幅150%時(shí)，複盛空壓機不同軸度在對(duì)聯軸節産生嚴重作用(yòng)，聯軸節可(kě)能已産生加速磨損利版 限故障。

對(duì)于撓性牙嵌聯軸節，不同軸變産生的(de)故障有多(duō)種形式,最常見的(de)有使複盛空壓機聯軸節齒變 色、劃痕和(hé)磨損。

然而，也(yě)有聯軸節比毗連的(de)軸承更堅固的(de)情況，則軸承猛烈碰拟耐 聯袖節本身的(de)實際危害不大(dà)。

同樣，聯軸節力可(kě)以強大(dà)到足以使聯軸節毗連的(de)系統穩定,并壓抑不同鈾度的(de)征兆。 當這(zhè)種情況發生時(shí)，對(duì)不同軸度最強的(de)反應不是發生在聯軸節上，而是發生:在空壓機的(de)自 由端或外側端。

複盛空壓機準直中大(dà)的(de)偏置量，是一項決定聯軸節對(duì)不同軸度适應能力的(de)相對(duì)值,它會使一 個(gè)軸承卸載,并甚至卸到導緻不穩定性。在這(zhè)種情況下(xià),不穩定性的(de)存在，挺供了(le)自價值證 據，與不同軸方向的(de)指示一起，可(kě)明(míng)顯地知道不穩定軸承必定相對(duì)地低于毗接軸承。

軸承溫度和(hé)油膜壓力是另外兩種間接探測不同軸度的(de)方法。在大(dà)型複盛空壓機. 有時(shí)可(kě)通(tōng)過注油口測得(de)，如同用(yòng)埋入在軸瓦中的(de)傳感器測得(de)的(de)軸承溫度一樣，油膜壓力 亦是軸承載荷的(de)度量。

用(yòng)這(zhè)兩種方法，不同軸度小的(de)軸承的(de)壓力和(hé)溫度必定比不同軸度較大(dà)的(de)軸承要低。

由于在一台空壓機到達滿載運行溫度時(shí)其不同軸度通(tōng)常會變,故應記錄運轉速度和(hé)二階運轉速度上的(de)振幅，并同時(shí)再利用(yòng)已有的(de)軸承溫度和(hé)壓力。

便可(kě)以形成一個(gè)有價值的(de)不同軸度方向和(hé)大(dà)小的(de)指示器。