本文主要從空壓機故障診斷的(de)應用(yòng)實際出現，介紹我國冶金、石化(huà)、電力、空壓機等行 并結合近幾年空壓機空壓機故障診斷技術業發生的(de)空壓機、動力空壓機故障。

提出解決方法,中應用(yòng)振動分(fēn)析的(de)方法，做(zuò)爲實例，引導讀者對(duì)振動分(fēn)析用(yòng)于空壓機 維修進一步的(de)了(le)解。

現代空壓機工業中，每一氣缸中隻有一個(gè)排氣閥門和(hé)一個(gè)送氣閥門的(de)設計已經陳舊(jiù) 了(le)。各有名的(de)制造企業都生産一個(gè)氣缸中有三、四個(gè)閥門的(de)高(gāo)性能空壓機,在市場(chǎng)上互相 競争。閥門數量的(de)增加,使閥門的(de)性能提尚顯得(de)更爲重要了(le)。

當然閥門機構的(de)剝試，尤 其是工作狀态中動态測試是非常必要的(de)。

動态信号分(fēn)析儀器，在這(zhè)類剝試中可(kě)發揮其高(gāo)速同期副試和(hé)運算(suàn)的(de)威力。測試時(shí)， 氣門閥杆的(de)兩側面分(fēn)别貼有應變傳感片,經前豎放大(dà)器将信号送人(rén)分(fēn)析儀内。

計算(suàn)器能以彎曲應力C= (A-B) /2,拉伸應加D= (A +B) /2的(de)公式計算(suàn)出兩應力的(de)大(dà) 小。另外在發動機的(de)曲軸部裝上一周360脈沖的(de)信号發生器、在活塞移動最頂點位置裝 上作号脈沖發生器、取出的(de)脈沖信号分(fēn)别作爲橫座标時(shí)間脈沖和(hé)同步脈沖送入機内。

這(zhè)樣在顯象屏和(hé)記錄紙上可(kě)以得(de)出測試的(de)動态應力曲線。

實際上氣缸的(de)燃燒特性,每一種程度都不免有些差異,所以需要取平均值來(lái)作爲測試 結果。

動态信号分(fēn)析儀的(de)另一機能就是可(kě)以自動計算(suàn)和(hé)作成4~256次的(de)平均值特性曲 線，這(zhè)在實際的(de)各種測試中是一個(gè)非常實用(yòng)的(de)機能。

從噪聲三個(gè)測點所測聲壓級來(lái)看,離開進氣口越遠(yuǎn)聲壓級也(yě)越小,依次爲98.9. 91.5dB (A) ，并且對(duì)應的(de)圖12.7 (b)、8 (b)、4 (b) ,頻(pín)譜圖中的(de)低頻(pín)94.4. 峰值也(yě)越來(lái)越小,這(zhè)說明(míng)進氣口附近噪聲的(de)低頻(pín)成份最強。

理(lǐ)論計算(suàn)得(de)進氣口處氣體的(de) 脈動基頻(pín)及共低次諧波頻(pín)率均在幾十HZ範圍内，渦流噪聲在800HZ以下(xià)。

這(zhè)樣的(de)測量與分(fēn)析可(kě)以初步确定進氣口附近I測點噪聲俏号中最主要的(de)低頻(pín)成分(fēn)是進氣口 輻射出的(de)低頻(pín)氣流噪聲。