不對(duì)稱雙卸荷槽的(de)空壓機，也(yě)有矩形和(hé)圓形兩種。 它們的(de)槽深y 與對(duì)稱卸荷槽的(de)槽深相同，其他(tā)尺寸的(de)計算(suàn)方法如下(xià):

1.雙斜槽式卸荷槽

在圖7-15 上，過D點的(de)虛線JJ是前述有側隙時(shí)的(de)對(duì)稱雙卸荷槽邊緣。 由圖7-15可(kě)見，齧合點爲A時(shí)，由困液區(qū)進入卸荷槽的(de)進口爲區(qū)域 AS]。這(zhè)個(gè)區(qū)域的(de)面積很小，緻使卸流液體通(tōng)過此進口流速C1很高(gāo)，cl 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高(gāo)于前述進入卸荷槽後的(de)流速e (c<3-5m/s),這(zhè)不利于順利卸 荷。

爲增大(dà)困液區(qū)進入卸荷槽的(de)進口面積，現采用(yòng)雙斜槽式卸荷槽(圖中，用(yòng)雙點劃線表示),即将仍過D點的(de)卸荷槽邊緣XX1斜置，讓其與 呐合線AP垂直，也(yě)就是在D點處與用(yòng)虛線表示的(de)兩齧合齒齒面相切。

這(zhè)樣,困液區(qū)開始卸荷時(shí)，卸荷槽的(de)進口增大(dà)爲Atxj,從而使卸荷槽進口處 流速c;降低。

2.卸荷槽形狀

卸荷槽xqFGcx 的(de)形狀如圖7.15所示，它的(de)側邊緣CX剛好位于過節 點的(de)兩節園公切線上。

爲盡量增大(dà)卸荷槽内的(de)有效過流斷面面積，又不使齒根圓以内的(de)密封 端面受攢，它的(de)另一側邊緣Fxi 應與齒根圓在X1點處相切，即FxlOjx,Fxi邊長(cháng)爲 (m 爲模數)。另一側邊界FG 與Fxi 垂直，CC邊界沿齒輪齒頂圓圓周。

3.卸荷槽深度y

y的(de)取值應保證使卸荷液流在卸荷槽進口處流速c 不要太大(dà)。

困液現象産生的(de)原因可(kě)知， 在齧合點從A 至D (也(yě)就是從B至E) 的(de)期間内齧合齒輪産生 的(de)排液量，即是應經卸荷槽流走的(de)卸荷量。

通(tōng)過分(fēn)析計算(suàn)卸荷流量及卸荷槽進口面積，進而 求得(de)C],将ci 值控制在10m/s左右，可(kě)得(de) 式中齒寬B 和(hé)模數m的(de)單位皆爲mm,空壓機轉子轉速n 的(de)單位爲r/min。

除上述幾種結構形式外，卸荷槽還(hái)有其他(tā)一些類型。如将不對(duì)稱雙卸荷槽中的(de)通(tōng)吸入室 的(de)槽去掉，隻保留通(tōng)排出室卸荷槽的(de)單卸荷槽結構。

盡管這(zhè)種單卸荷槽無法消除困液區(qū)容積 增大(dà)時(shí)可(kě)能産生的(de)空化(huà)現象，但這(zhè)種現象與困液受壓縮産生的(de)危害相比并不嚴重，故結構工 藝簡單的(de)單卸荷槽也(yě)常被采用(yòng)。

除了(le)開卸荷槽的(de)方法之外，采用(yòng)變位齒輪或圓弧齒輪，皆有利于消除困液現象。變位齒 輪的(de)重疊系數e小些，困液現象的(de)影(yǐng)響自然得(de)以減小。困液現象發生在同時(shí)有兩點接觸的(de)空壓機轉子 困液現象也(yě)就不會産生了(le)。

若采用(yòng)一點連續接觸的(de)圓弧齒輪,圓弧齒輪的(de)基齒條端面齒形， NN線爲齒條中線。

ab爲齒頂圓弧，a'b 爲齒根圓弧。 兩國弧的(de)￥徑相同，其中心均在中線上。b'b' 爲一般過渡曲線，與齒頂 圓弧和(hé)齒根圓弧分(fēn)别相切于b 和(hé)b'點。

過度曲線可(kě)以是擺線或正(餘)弦曲線，也(yě)可(kě)以是直線。 采用(yòng)圓弧齒形的(de)齒輪空壓機轉子，齒數較少，卻不會産生根切現象。

但由 于其端面重叠系數ea 爲1/2,不能做(zuò)成直齒，必須在整個(gè)齒寬方向錯開1/2 個(gè)齒距，即圓 弧齒輪一定是斜齒輪。