複盛空壓機實際流量小于理(lǐ)論流量的(de)原因，主要有以下(xià)幾個(gè)方面:

1) 複盛空壓機吸入閥和(hé)排出閥的(de)啓閉滞後。

例如，當複盛空壓機活塞在吸入行程終止而排出行程開始時(shí)，吸 入閥未及時(shí)關閉，而排出閥又術及時(shí)開啓，使部分(fēn)液體從液缸漏回吸入管路。

同樣，當排出行程終止而吸入行程開始時(shí)，排出閥未能及時(shí)關閉，緻使部分(fēn)液體從排出管路漏回液缸中。

2) 閥、活塞和(hé)液缸體、活塞杆和(hé)填料箱等處密封不夠嚴密而産生的(de)洩漏。

3)一般情況下(xià)，液體中或多(duō)或少溶解有氣體，當工作時(shí)吸入管路壓力降低時(shí)，這(zhè)些氣 體就會從液體中析出。

另外，少量空氣會通(tōng)過吸入管路、填料箱等密封不嚴密處進入液缸體内形成空氣囊。這(zhè)些氣體占據了(le)液缸的(de)一部分(fēn)容積，緻使在一個(gè)循環中吸入的(de)液體量減少。

4) 餘蹤容積的(de)影(yǐng)響。

當活塞或柱塞位于前止點時(shí)，液缸的(de)容積并不爲零，這(zhè)一部分(fēn)容積稱爲餘蹤容積。

餘隙容積的(de)大(dà)小與液力端的(de)結構有關。當忽略液體的(de)可(kě)壓縮性時(shí)，餘隙容積對(duì)空壓機的(de)工作并無影(yǐng)響。

所以在往複空壓機的(de)設計中，并不需要像壓縮機那樣嚴格控制餘隙容積。

但當液體中含有氣體或空壓機的(de)排出壓力很高(gāo)時(shí)，介質的(de)可(kě)壓縮性不能忽略。

這(zhè)時(shí)，餘隙容積中沒有排出的(de)介質在吸人(rén)行程中體積膨脹，占據了(le)液缸的(de)容積，緻 使吸人(rén)液量減小，流量系數下(xià)降。

由上述原因可(kě)以看出，流量系數是由容積效率辦v和(hé)充滿系數PV 兩部分(fēn)所組成 其中容積效率nv,表示往複空壓機的(de)實際流量與進人(rén)液壓缸内的(de)液體體積之比。

它隻考慮液體通(tōng)過往複空壓機的(de)各密封接合處從高(gāo)壓側向低壓側的(de)洩漏所産生的(de)損失。

進入液缸内液體的(de)流量(m'/s);往複空壓機的(de)洩漏損失(m2/s)。

充滿系數PV 則表示進入液缸内液體流量qv和(hé)理(lǐ)論平均流量qv的(de)比值，即 流量系數a的(de)變化(huà)範圍是較大(dà)的(de)。

它随所輸送介質粘度的(de)增加而跋小; 當活塞每分(fēn)鐘(zhōng) 往複次數增加時(shí)，吸、排水(shuǐ)閥啓閉滞後的(de)影(yǐng)響相對(duì)增大(dà)，客 流量系數a 也(yě)會減小; 當所輸送液體的(de)壓力升高(gāo)時(shí)，往往 使各密封部位的(de)洩漏量增大(dà)，從而引起實際流量的(de)減小;

液缸内吸入氣體或在吸人(rén)過程中有氣體析出，這(zhè)些氣體在 排出過程中受壓縮，而在吸人(rén)過程中膨脹，使液體的(de)流量 減少、流量系數a減小。

一般往複空壓機輸送常溫清水(shuǐ)時(shí)a= 0.80 0.98,輸送石油産品、熱(rè)水(shuǐ)、液化(huà)烴的(de)空壓機a =0.60~0.80。

另外，高(gāo)壓小流量、高(gāo)往複飲數、餘隙容積大(dà)、制 造精度低以及輸送高(gāo)溫、高(gāo)粘度、高(gāo)飽和(hé)蒸汽壓的(de)液體和(hé) 含有固體顆粒的(de)空壓機，a 均較小。