在複盛空壓機的(de)吸氣過程中，由于吸氣閥開啓時(shí)要克服氣閥彈簧力，以及氣體流過 氣閥時(shí)，由于通(tōng)道截面較小、流動性速度較高(gāo)而産生一定的(de)流動阻力，因此吸氣過程中 氣缸内氣體的(de)壓力恒低于吸氣管中的(de)壓力。

壓力系數表征由于進氣阻力損失的(de)存在對(duì)壓縮機輸氣量的(de)影(yǐng)響程度， 其具體過程分(fēn)析見圖2-22。

把實際工作過程中由于進氣阻力損失的(de)容積△V2除外，氣缸所剩的(de)工作容積V2與 原吸氣容積V1的(de)比值稱爲壓力系數。

影(yǐng)響壓力系數的(de)因素有:

1.氣閥的(de)結構。

氣閥的(de)通(tōng)道截面越小，則阻力損失就越大(dà)。閥片的(de)質量大(dà)，氣閥的(de)彈 簧力也(yě)大(dà)，則阻力損失也(yě)增大(dà)，這(zhè)樣λp值就降低。

設計時(shí)要注意：這(zhè)兩個(gè)影(yǐng)響因素是相互制約的(de)，要兩方面都兼頤才能收到良好的(de)效果。

2.氣流流經閥門時(shí)的(de)速度。

壓力損失是與氣流速度的(de)平方成正比的(de)。

氟利昂蒸氣的(de)度比氨蒸汽大(dà)得(de)多(duō)，故設計氟利昂壓縮機時(shí)，要考慮氣閥的(de)通(tōng)道截面 大(dà)一些，使氣流通(tōng)過閥門時(shí)的(de)速度降低，以減少壓力損失。

3.蒸氣壓力P1的(de)影(yǐng)響。

當P1降低時(shí)，λp值也(yě)随著(zhe)下(xià)降，因此對(duì)低溫下(xià)工作的(de)壓縮機， 應适當降低氣閥的(de)彈簧力，以降低△P1。

例如，單機雙級機中低壓級采用(yòng)較軟的(de)氣閥彈簧。

4.相對(duì)餘隙容積C的(de)影(yǐng)響。

在前面容積系數中已分(fēn)析，此處不再贊述。

熱(rè)交換的(de)影(yǐng)響及溫度系數

在吸氣過程中，吸入氣體不斷地受到所接觸的(de)各種壁面的(de)加熱(rè)，使吸入氣體的(de)溫度升高(gāo)，比體積增大(dà)，從而使吸入氣體量減少，假設這(zhè)部分(fēn)損失的(de)吸氣量折算(suàn)到吸氣狀态下(xià)的(de)容積爲△V3，則實際吸氣量由V2下(xià)降到V3。

吸入氣體與壁面的(de)熱(rè)交換是一個(gè)複雜(zá)的(de)過程，與制冷(lěng)劑的(de)種類、壓縮比、氣缸尺寸、 壓縮機轉速、氣缸冷(lěng)卻情況等因素有關。λ1的(de)數值通(tōng)常用(yòng)經驗式計算(suàn)。

溫度系數反映吸氣過程中氣體溫度升高(gāo)對(duì)吸氣量的(de)影(yǐng)響，其值越接近于1，說明(míng)吸氣過 程中的(de)損失越小。

它是由于吸入氣體量減少而産生的(de)損失，故稱爲不可(kě)見報失。

壓縮機洩露的(de)主要途徑是活塞環與氣缸壁之間不嚴密處，吸、排氣閥密封面不嚴密處， 或吸、排氣閥關閉不及時(shí)，使制冷(lěng)劑氣體從高(gāo)壓側洩漏到低壓側， 從而引起輸氣量的(de)下(xià)降。

洩露量的(de)大(dà)小與壓縮機的(de)制造質量、磨損程度、氣閥設計、壓差大(dà)小等因素有關。

由于現代加工技術和(hé)産品質量的(de)提高(gāo)，壓縮機的(de)洩漏量是很小的(de)，故λ1值一般都很高(gāo)，推薦λ1 = 0.97~0.99。