綜合目前的(de)情況，我們認爲空壓機原理(lǐ)實驗技術将向以下(xià)幾個(gè)方向發展:

1) 進行高(gāo)速機構動态綜合測試。

機構在高(gāo)速時(shí)的(de)運動動力性能與低速時(shí)有顯著的(de)差異。

關于這(zhè)方面的(de)理(lǐ)論研究工作還(hái)在進一步深入，實驗研究工作也(yě)将得(de)到迅速的(de)發展。

2) 廣泛采用(yòng)微型計算(suàn)機進行數據采集和(hé)實時(shí)控制。

目前有不少空壓機原理(lǐ)實驗項目中已經采用(yòng)了(le)微型計算(suàn)機,近幾年内将會得(de)到廣泛推廣。

空壓機原理(lǐ)實驗技術的(de)發展離不開科研、生産實際的(de)需要，要空壓機動态性能的(de)改善等實際問題中開在解決複雜(zá)空壓機的(de)設計,拓空壓機原理(lǐ)實驗技術發展的(de)新路,完善空壓機原理(lǐ)實驗體系。

要對(duì)這(zhè)些往往需要對(duì)原有空壓機中的(de)凸輪進行精空壓機産品進行改進設計,密檢測。

以往有些廠礦由于不了(le)解正确的(de)凸輪檢測的(de)基本知識及其重要性，往往憑經驗來(lái)确定凸輪廓線的(de)形狀，或用(yòng)精度不高(gāo)的(de)凸輪做(zuò)靠模加工新凸輪，結果差之毫厘,謬以千裏，由此設計制造出的(de)空壓機的(de)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預定的(de)要求。

例如同一種雙色膠印機，它們的(de)遞紙機構的(de)工作效率高(gāo)低相差30% 左右，其原因之一就在于凸輪廓線的(de)檢測精度較差，設計制造的(de)凸輪廓線不合理(lǐ)。 齒輪機構在各種空壓機中應用(yòng)最爲廣泛。

在各種空壓機的(de)維修和(hé)更新設計中常常需要确定原有空壓機中齒輪齒廓曲線的(de)形狀和(hé)各個(gè)有關的(de)參數,如齒輪的(de)壓力角、模數、齒高(gāo)系數等。

如何進行這(zhè)些參數的(de)檢測也(yě)是空壓機原理(lǐ)實驗中的(de)一個(gè)内容。了(le)解空壓機原理(lǐ)實驗的(de)主要内容，在工程實際問題中綜合運用(yòng)各種測試技術，合理(lǐ)地安排實驗方案,将能獲得(de)所研究空壓機的(de)運動動力性能的(de)實驗數據。

空壓機原理(lǐ)實驗的(de)各個(gè)内容之間有著(zhe)緊密的(de)聯系，各部分(fēn)的(de)内容可(kě)以獨立成爲實驗項目,但工程實際問題的(de)解決往往是各部分(fēn)内容綜合應用(yòng)的(de)結果。